想要賣中高端市場的車子,短期內,甚至未來十餘年內,國外消費能力,也是比國內要旺盛的多。
國內中高端汽車市場,需要花費不少年頭,才能夠培養出來,畢竟這跟國內經濟是息息相關的,國內經濟起來了,纔會有更多購買中高端車的用戶出現!
李東陵在東科汽車生產基地這邊,待了大半天時間,對於東科汽車來說,未來要走的路,基本上是邊研發生產,先把車子生產出來賣出去再論其它。
國產化之類的前提,是東科汽車活下去,纔有資格討論其它!
但東科汽車跟那些合資車不一樣的是,東科汽車會採購國外零部件,但不會停止自研技術,自己扶持國產汽車零部件,這是東科跟其它廠商,最大的區別!
“等到陸虎行政款SUV發佈後,從第二款車型開始,東科汽車部門要開始自研發動機、變速箱、底盤等技術!”
臨離開東科汽車生產基地的時候,看着路邊兩旁的生產車間,李東陵向着韋泰寧說道。
現在東科汽車生產基地,還顯的有些空蕩,而當它開始運轉起來之後,這裏將會是二十四小時都在運轉的存在,甚至可能成爲平陽乃至漢西GDP的發動機!
“是!”
聽到李東陵的話,韋泰寧實際上,也早有心理準備。
畢竟以東科的風格,向來都是把零部件產業鏈,捏在自己手上才放心的,不喜歡把命運寄託在他人手中。
不過,李東陵也清楚,整條汽車產業鏈,太大了,根本不是東科一家能喫下的,人心不足蛇吞象,最後可能是滿盤皆輸了。
“東科汽車要自研,但也不能閉門造車,海外技術,合適的公司,也可以引進或者收購。
另外跟國內濰柴、法士特、山城青山等汽車行業相關的公司組成聯盟,聯合研發技術。
東科汽車可以收購濰柴等公司一部分股權,向它們提供研發經費,如果有了研發成果,研發出符合技術要求的發動機,東科汽車可以採購!”
李東陵向着韋泰寧交代道,單打獨鬥的時代,早就過去了,尤其是東科,面對日苯、棒子、德國、阿美利加等一衆汽車巨頭的虎狼之師,單打獨鬥,實在是太過於被動了。
東科要用股權跟訂單,捆綁一批國內汽車零部件供應商東科汽車陣營來。
國內也是有汽車底子的,作爲全球幾乎唯一,擁有輕重工業全產業鏈的國度,技術先進不先進放一邊,但只要有需求的,都可以在國內找到相應的供應商,這就是國內過去幾十年積攢下來的工業底子!
前世,國內在發動機上面,一直都是在追趕的,名氣雖然還沒有國外品牌響亮,但技術卻是積累起來的。
濰柴四年時間,將發動機熱效率突破世界紀錄,達到了53%,打破國外巨頭的百年壟斷。
至於說,這玩意有用,那換算一下,就是裝了這臺發動機,比國外的發動機省油14%,理論上能讓國內卡車行業一年節省3100萬噸油,這還不算基建設備、農機、艦船之類的。
一輛重卡,裝了這臺發動機,跑二十多萬公裏,一年油錢能省下來超十萬塊,關鍵是耐用,跑280萬公裏不需要大修,這就能知道國外廠商是什麼感受了,被打的連口湯都快喝不到了,它們都忍不住想要問濰柴,特麼的圖什
麼呢?
而要做到這一切,就是砸進去150個小目標做研發!
所以國內跟國外的技術差距,本質上還是研發經費的差距,巧婦難爲無米之炊,在任何行業都是適用的。
“東科總部,短期內,不需要汽車部門上交收益,甚至未來五年內,東科總部,還會爲東科汽車,每年投入十億美元左右的研發經費!”
韋泰寧聽到這裏的時候,呼吸立刻就重了起來,這研發經費規模,放在現在的國內汽車行業,其它友商加起來,都沒有東科汽車的研發經費充沛!
這筆錢,足夠東科汽車做很多事情了,能夠放開手腳研發,拉來國內的汽車供應商一起開發技術,嘗試組建東科主導的國產汽車產業鏈來!
看着韋泰寧,李東陵向他開口道,“東科總部願意給汽車部門這邊時間跟經費,但東科汽車這邊,也需要向總部做出證明。”
“五年之後,我不指望,東科的發動機、底盤、變速箱等技術,能夠超越豐田、大衆、通用等巨頭。
但東科要有自己的發動機技術,五年後的東科汽車,生產出來的車子,國產化率要達到50%,部分技術要跟海外公司持平,甚至超越對方!”
五年時間,就全面追上海外汽車巨頭,那不現實,但用五年來衝刺,縮短跟對手的差距,甚至部分領域,能跟對方持平,這是李東陵希望東科汽車能夠做到的。
畢竟,技術全面超越對手不現實,但有一些自己的特點,卻是要做到的!
韋泰寧用力點了點頭,他也清楚,這些是他跟汽車部門必須要做到的,李大善人這麼多經費砸了進去,前前後後幾十億美元的經費,總得聽到點響聲纔行,不然,那麼多經費,豈不是白花了。
“漢西新聞報道,近日我國首座世界級別的汽車綜合測試中心、汽車檢測中心,落戶漢西平陽!
該中心對標國際一流標準,可完成整車開發全流程驗證,從發動機到底盤、變速箱、碰撞安全試驗等都可以測試。
平陽汽車測試與汽車檢測中心的建成,標誌着我國汽車行業進入新的階段,對於我國汽車工業核心競爭力具有戰略意義,是我國汽車產業邁向自主可控、高質量發展的重要一步!”
雖然沒有在新聞聯播上報道出來,但央媒還是在接到漢西省的消息後,在央媒一臺的新聞頻道,給播報了出來,而且花費了足足數分鐘時間,這份報道一出,在國內汽車行業,是掀起軒然大波。
東科拿到了國內第一張民營公司的汽車牌照,這點大家都清楚,之後也傳出,東科建立生產基地要造車。
但對此,國內汽車行業的公司們,關注的並不多,畢竟這年頭,還是合資車爲主。
自己造車的公司,幾乎是寥寥無幾,只有吉利、奇瑞、華晨等幾家公司,有這樣的野望,剩下的大多是有國字號的背景,或者背後有市府支持的國資背景的一汽、上汽、廣汽等。
跟國外汽車巨頭合作,然後引進國外品牌進入國內市場,是現在的車圈主流,指望國內公司自己造車的,真的沒有幾家。
東科拿到牌照,進入汽車行業之後,就再沒有消息傳出,誰也沒有想到,東科竟然會在這個時候,突然再傳出來消息,而且如此勁爆。
“漢西汽車檢測中心、汽車測試中心?!”
杭城,當從電視臺看到這條新聞的時候,吉利公司內,李樹福也是震驚不已。
他想過東科在汽車行業,會搞事情,但沒想到,第一次出手,就是這樣的動靜,一上來,就是建成兩座國際級別的檢測跟測試中心。
“這個測試中心,得花多少錢啊?”
吉利生產部經理李徐兵,看到央媒把這兩座汽車中心,都上升到了戰略高度,也不由一陣咋舌。
“建造費用,加上設備、國外工程師的費用,總花費,估計超過了七億美元!”
吉利財務總管楊建,指着電視上的網站新聞,向着李樹福、李徐兵兩人說道。
這是轉載大陸汽車報的報道,汽車報預估東科建造這兩大設施,花出去了超過七億美元。
聽到這個數字,吉利一衆人,都陷入了沉默,吉利現在靠賣摩托車跟幾萬塊的麪包車,年營收16億人民幣,這已經不低了,吉利在杭城也是有知名度的公司。
但想要建造同樣規模汽車檢測中心跟測試中心,以吉利現在的收入,賣了自己都建造不起來。
“東科要造的車,到底是什麼樣?”
楊建忍不住感嘆了一句,東科建造配套設施,都花了這麼多錢了,那造車花了多少錢,又要賣多少錢,他有些不敢想象。
李樹福也是一陣沉默,吉利現在賣幾萬塊的麪包車,東科投入這麼大,會賣什麼價位的車,真的是難以想象。
但他有預感,就以東科的投入,顯然不會是想要跟吉利一般,從幾萬塊的小麪包車做起來的。
媒體報道出來的東科汽車新聞,對於整個國內汽車行業來說,都是平地起驚雷,但也不是所有人都看好東科汽車,甚至質疑聲,反而是更多。
“汽車公司應該腳踏實地匍匐前進,這不是一個能一步登天的行業,這是人類工業的皇冠。
不是建造一座汽車測試中心,表面數據豪華,就能代表一輛車是頂級的。
與其花費鉅額經費,建造這些國內汽車廠商,可能一輩子都用不上的設施,把經費用在學習國外造車,引進國外技術方面,纔是最正確的路!”
國內汽車行業資深記者劉青峯,也發表了自己的意見,他對於東科建造汽車檢測中心,是不看好的,認爲壓根沒用,純屬浪費錢。
但不管是支持東科汽車,還是反對東科汽車,東科都已經入場汽車行業了!
從東科汽車生產基地出來後,李東陵的心思,沒有全部放在汽車業務上,畢竟東科還有一大攤子事,等着李大善人來處理。
尤其是當東芯半導體上市當天,到中午時,不僅股價沒漲,反而是下跌7%的時候,李大善人嗅到了一股,山雨欲來風滿樓的味道,他感覺,納斯達克怕是要撐不住了!